Pemex empieza a tener problemas para abastecer diesel y gasolinas a sus clientes.
De acuerdo con un comunicado dirigido a distribuidores y franquiciatarios de la petrolera, la Terminal de Almacenamiento y Despacho (TAD) de Mazatlán sólo tiene posibilidad de entregar diesel hasta el 21 de abril.
Eso significa que no cuenta con capacidad para entregar el combustible y está redirigiendo a sus clientes a otras TAD con existencias, aunque eso eleve el costo de transporte a empresarios.
No es el único caso.
Empresas del sector reportan que la misma situación registran las terminales de León, Guanajuato, y El Castillo, Jalisco, puntos críticos por su impacto directo en el abasto regional, así como en Reynosa, Tamaulipas.
Además, ya empiezan a registrarse señales de escasez en Querétaro.
Durante el mes de marzo, Pemex tuvo al menos 25 interrupciones en sus terminales y en lo que va de abril lleva 34.
Esto derivó en la implementación de ubicaciones logísticas para mitigar la falta de suministro, como el traslado de diesel desde la terminal de Zapopan hacia Lagos de Moreno en Jalisco; el envío de gasolinas y diesel desde la terminal de El Castillo, Jalisco, a Manzanillo, Colima, y la redistribución de diesel desde Saltillo, Coahuila, hacia Monclova.
De acuerdo con la regulación, la capacidad de almacenamiento de petrolíferos tendría que ser de cinco días, pero según fuentes de Pemex que pidieron el anonimato, es menor. En la terminal de Reynosa el almacenamiento están en cero y en el Valle de México la capacidad instalada es de apenas tres días.
Susana Cazorla, especialista del sector energético, afirmó que esta situación obedece a una baja en la importación de combustible generada por un aumento en el precio internacional del diesel y la gasolina, incremento de tarifas portuarias y terrestres para movilizar el combustible y un tope en el precio de venta al consumidor.
"Pemex no puede incrementar la elaboración de refinados por la caída en la producción de crudo y fallas en sus refinerías, como el incendio en Dos Bocas, por lo que también tiene que importar productos al precio internacional y venderlo a un precio tope en sus terminales.
"Y los otros importadores también están sujetos al precio internacional", agregó.
El precio de referencia de la gasolina y del diesel importados de Estados Unidos aumentaron 58.6 y 32 por ciento, respectivamente, del 27 de febrero al 15 de abril, según el reporte de Platts, agencia de S&P de análisis de precios para los mercados de energía y materias primas.
En tanto, la tarifa para el transporte de refinados en buques desde EU a México pasó de 225 mil a 415 mil dólares del 27 de febrero al 15 de abril, debido a una oferta de barcos ajustada.
Gerardo García, consejero de la Asociación Mexicana de Proveedores de Estaciones de Servicio (AMPES), afirmó que empresas como Valero y Repsol están importando menos combustibles como parte de su estrategia ante los altos precios del petróleo por el cierre del Estrecho de Ormuz.
