Nueva York, Estados Unidos.- Los aranceles de la administración Trump elevan los costos de fabricación de la industria estadounidense de camiones pesados, valorada en 50 mil millones de dólares, lo que ha llevado a las empresas a considerar la posibilidad de obtener más componentes de México para beneficiarse del Tratado entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC).

Los fabricantes de camiones estadounidenses se enfrentan a aranceles del 50% sobre las importaciones de derivados de acero, aluminio y cobre, según la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial. Además, fabricantes como Paccar, con sede en Bellevue, Washington, se ven afectados por aranceles sobre cada pieza que importan que no cumple con el T-MEC.

Competidores como Daimler Truck y Traton evaden estos gravámenes fabricando en México, lo que les da una ventaja en costos sobre las empresas que fabrican en EU.

El T-MEC permite la circulación de mercancías libres de aranceles entre EU, México y Canadá, siempre que cumplan con ciertas normas regionales de abastecimiento. Según el acuerdo, al menos el 64% del valor de un camión pesado debe provenir de Norteamérica, a través de piezas como motores y ejes, materias primas como acero o mano de obra de ensamblaje. Ese umbral aumentará al 70% en 2027.

La sueca Volvo y su filial Mack Trucks producen sus vehículos para el mercado estadounidense en sus plantas de Dublin, Virginia, y Macungie, Pensilvania, respectivamente.

"Los camiones fabricados en EU. están en desventaja hoy en día en comparación con los fabricados en México", declaró un portavoz de la unidad norteamericana de Volvo.

En abril, la compañía incrementó su inversión prevista en la planta de México en 300 millones de dólares, alcanzando los mil millones de dólares, con el objetivo de respaldar sus operaciones en Estados Unidos.

Los aranceles a los componentes importados suponen un sobrecosto del 3% para los camiones ensamblados en Estados Unidos en comparación con los modelos que cumplen con el T-MEC fabricados en México, según la firma de corretaje Bernstein.

"Las empresas con una mayor presencia manufacturera en Estados Unidos que en México se encuentran en una desventaja relativa en cuanto a costos, y esto es la antítesis total de lo que busca la administración Trump", afirmó Chad Dillard, analista senior de Bernstein.

ACT Research pronosticó que la producción disminuirá 11% anual en 2026, alcanzando las 226 mil 600 unidades, debido a los obstáculos económicos y la menor rentabilidad de los transportistas que han afectado a la industria en 2025.

Paccar, que vende camiones bajo las marcas Kenworth y Peterbilt, estima 75 millones de dólares en costos arancelarios en el tercer trimestre. La compañía afirmó que sus marcas tenían una participación de mercado del 30.4% en el primer semestre de 2025.

Paccar declinó hacer comentarios para este artículo. Su director ejecutivo, Preston Feight, afirmó en una reciente conferencia telefónica que la compañía estaba trabajando con proveedores para impulsar las importaciones de piezas certificadas por el T-MEC y así reducir la exposición arancelaria a largo plazo.

Según ACT Research, los aranceles añaden entre un 2% y 4% al costo unitario.

El Freightliner Cascadia de Daimler, fabricado en México, tiene un precio aproximado de 165 mil dólares, frente a los aproximadamente 195 mil dólares del Kenworth T680 comparable de Paccar.

Las materias primas, las piezas fundidas y los componentes terminados representan aproximadamente el 85% del costo de fabricación de un camión.

Traton, con sede en Múnich y que opera su filial International Motors, anteriormente conocida como Navistar, para el mercado norteamericano, declaró a Reuters que el T-MEC le permite acceder a la mayoría de los camiones terminados sin aranceles al mercado estadounidense.

"Esto puede ofrecer una ventaja estructural en costos frente a la producción estadounidense en los casos en que las plantas estadounidenses dependen de acero, aluminio o componentes importados sujetos a la Sección 232 u otros aranceles adicionales", declaró la empresa, propiedad de Volkswagen, en un comunicado a Reuters.
Un portavoz de Daimler Truck declaró a Reuters que la compañía opera dos plantas en México que cumplen con el T-MEC y producen una gama de modelos, incluyendo el camión Freightliner Cascadia Clase 8 y el camión de servicio mediano Freightliner M2.